Auf echten Straßen
Eine Raute besteht aus vier Rampen und zwei gewöhnlichen Knotenpunkten. In jeder Fahrtrichtung führt kurz vor der Brücke eine Rampe von der Autobahn ab und kurz dahinter eine wieder auf sie zurück; die Rampen treffen an den beiden Knotenpunkten auf die kreuzende Straße, und dort wird jedes Linksabbiegen abgewickelt.
Die ersten Rauten, deren Rampen in Knotenpunkten auf die kreuzende Straße treffen, entstanden 1941 am Pasadena Freeway in Los Angeles. Die Straße wurde als Hochwasserschutzprojekt gebaut, das den Arroyo Seco in einen Kanal fasste, und ihre schmale Trasse ließ für nichts Breiteres Platz.1
Mitte der 1950er-Jahre waren alle Grundformen planfreier und teilplanfreier Knotenpunkte entworfen und gebaut.1 Am 29. Juni 1956 unterzeichnete Präsident Eisenhower den Federal-Aid Highway Act, der das National System of Interstate and Defense Highways auf 41 000 Meilen (rund 66 000 km) festlegte und 90 Prozent seiner Kosten übernahm.2 Heute ist die Raute die häufigste Bauform unter den planfreien und teilplanfreien Knotenpunkten, vor allem in städtischen Gebieten, weil sie vergleichsweise wenig Fläche braucht.3
Sie eignet sich dort, wo eine übergeordnete Straße eine untergeordnete kreuzt. Die Linksabbieger kreuzen den Verkehr der untergeordneten Straße plangleich, und wenn dieser Verkehr wächst, werden die beiden Knotenpunkte zum Engpass.4
- Ebenen
- 2
- Rampen
- 4
- Knotenpunkte mit der kreuzenden Straße
- 2, plangleich
- Konfliktpunkte im Fahrzeugverkehr
- 26: 10 Kreuzungs-, 8 Einfädelungs-, 8 Ausfädelungspunkte5
- Flächenbedarf
- vergleichsweise gering; abhängig von der Ausführung3
- Geeignet für
- eine übergeordnete Straße, die eine untergeordnete kreuzt4
- Begrenzt durch
- die Linksabbieger an den beiden Knotenpunkten4
Wo man sie sehen kann
I-70 bei Grainfield, Kansas, 1963. Federal Highway Administration, PD-USGov, Quelle I-70 an der K-23, Ausfahrt 93, Grainfield, Kansas, USA. Karte
Anschlussstelle Farewell Bend auf einem neu gebauten Abschnitt der I-84 im Osten Oregons, 1968; rechts die alte US 30. Federal Highway Administration, PD-USGov, Quelle I-84 an der US 30, Ausfahrt 353, Farewell Bend bei Huntington, Oregon, USA. Karte
Die Roadform-Anpassung
In Roadform
Anschlussstelle zwischen Autobahn und Straße mit zwei höhengleichen Rampenknoten.
Die Verbindungen im Grundriss
TF3 · M · Oben: Straße · Verkehrsseite: Rechts.
Größe und Kapazität
Die Größe bestimmt die Straßenbreiten und den Platzbedarf. Die Übersicht zeigt die Standardausführung. Die Anlage lässt Platz für breitere Straßen.
| Ausführung | Breite × Tiefe | Höchste Straße | Fahrstreifen je Richtung |
|---|---|---|---|
| S | 210 × 261 m | 8 m | Autobahn: 2 Querstraße: 1 Rampen: 1 |
| M | 210 × 273 m | 8 m | Autobahn: 3 Querstraße: 2 Rampen: 2 |
| L | 230 × 281 m | 8 m | Autobahn: 3 Querstraße: 3 Rampen: 2 |
Welche Straße führt über die Brücke?
Wählbar ist, welche Straße über der Kreuzung liegt. Diese Wahl ist mit jeder Form und Größe kombinierbar.
TF3 · M · Verkehrsseite: Rechts. Höhen ×3.
Quellen und Bildnachweise
- Evolution of Interchange Design in North America, J. P. Leisch and J. Morrall, Transportation Association of Canada, 2014. www.tac-atc.ca
- The Greatest Decade 1956-1966: Part 1 Essential to the National Interest, Federal Highway Administration. highways.dot.gov
- Roadway Design Manual, 15.3 Types of Interchanges, Texas Department of Transportation. www.txdot.gov
- Engineering Policy Guide, 234.2 Diamond Interchanges, Missouri Department of Transportation. epg.modot.org
- Diverging Diamond Interchange Informational Guide (FHWA-SA-14-067), Exhibit 4-3, Federal Highway Administration, 2014. rosap.ntl.bts.gov
Die Nachweise der realen Fotos stehen bei den Bildern. Roadform-Zeichnungen und Abmessungen stammen aus Transport Fever 3.