Halbes Kleeblatt

Ein halbes Kleeblatt, englisch Parclo, hat Schleifen in einem, zwei oder drei der vier Quadranten zwischen den Straßen, während ein vollständiges Kleeblatt in jedem Quadranten eine hat.¹ Die Schleifen beseitigen die wichtigsten Konflikte der Linksabbieger, und äußere Rampen nehmen die übrigen Abbiegeströme auf.¹ Handbücher benennen die Formen danach, wo die Schleifen aus Sicht eines Fahrers auf der Autobahn liegen: bei einem Parclo A vor der kreuzenden Straße, wo sie auf die Autobahn führen, bei einem Parclo B hinter ihr, wo sie von der Autobahn abführen.^2,3

In Nordamerika wurden Autobahnen nach 1941 und bis in die Mitte der 1950er-Jahre vor allem von Kommunen und Mautbehörden gebaut. Zu den planfreien und teilplanfreien Knotenpunkten dieser Jahre gehörten halbe Kleeblätter; Leisch und Morrall zeigen eines von 1950.⁴ Mitte der 1950er-Jahre waren alle Grundformen planfreier und teilplanfreier Knotenpunkte entworfen und gebaut, darunter das halbe Kleeblatt.⁴

Von den späten 1960er- bis in die 1980er-Jahre entwickelten Ingenieure effizientere halbe Kleeblätter für vorstädtische Gebiete, einige davon aus vollständigen Kleeblättern umgebaut. Leisch und Morrall bilden ein Parclo A am Highway 401 in Toronto und ein Parclo B am Deerfoot Trail in Calgary ab, beide mit höherer Leistungsfähigkeit als die meisten Formen der Raute.⁴ Der kalifornische Typ L-9 hat zusätzlich zu den vier Rampen einer Raute Schleifen, die auf die Autobahn führen.⁵ Bei einem so gebauten Parclo A hat jede Fahrtrichtung der Autobahn zwei aufeinanderfolgende Einfahrten, die Schleife und die Rampe der Rechtsabbieger, doch die beiden können vorher zu einer zusammengeführt werden.^2,6 In Ontario sind zwei aufeinanderfolgende Einfahrten aus einem Parclo A häufig.⁶

Nach dem Handbuch von South Carolina kann eine Schleife ergänzt werden, wo ein Linksabbiegestrom mindestens 500 Fahrzeuge pro Stunde erreicht, damit er ununterbrochen fließt.³ Das kalifornische Handbuch sagt, ein halbes Kleeblatt mit Rampen in nur zwei Quadranten solle nur dort eingesetzt werden, wo etwas die Rampen einer Raute in allen vier ausschließt, etwa die Grenzen der Trasse, eine Bahnstrecke entlang der kreuzenden Straße oder eine kurze Verflechtungsstrecke bis zum nächsten Knotenpunkt der Autobahn.⁵ Mit ihren Schleifen in gegenüberliegenden Quadranten vermeiden die Formen A und B das Verflechten eines vollständigen Kleeblatts.² Die Schleifen brauchen viel Fläche.⁷ Bei einem Parclo B führen sie von der Autobahn ab, wo sie für Fahrer schwer erkennbar sein können.⁶