Auf echten Straßen
Ein moderner Kreisverkehr ist ein Knotenpunkt, an dem der Verkehr in einer Richtung um eine Kreisinsel fährt und Vorfahrt gegenüber dem einfahrenden Verkehr hat.1 Seine Arme haben Fahrbahnteiler, die den einfahrenden Verkehr vom ausfahrenden trennen, ihn ablenken und verlangsamen.1,2,3 Die Kurven halten die Geschwindigkeit auf der Kreisfahrbahn typischerweise unter 50 km/h (30 mph), und da der gesamte Verkehr in derselben Richtung im Kreis fährt, gibt es keine Konflikte durch Linksabbieger oder mit dem Gegenverkehr.2,3
Zuerst kamen die Kreisplätze: Um den Columbus Circle in New York wurde 1904 Einrichtungsverkehr eingeführt, um die Place de l'Etoile in Paris 1907.4 Oft hatte der einfahrende Verkehr Vorfahrt, und als der Verkehr zunahm, blockierten sich die Kreisplätze selbst; in Amerika fielen sie wegen ihrer Unfälle und Staus ab den 1950er-Jahren in Ungnade.2,4
Der moderne Kreisverkehr wurde im Vereinigten Königreich entwickelt.2 Versuche des Road Research Laboratory ergaben, dass die Vorfahrt für den Verkehr auf der Kreisfahrbahn die Leistungsfähigkeit um 10 Prozent erhöhte, verglichen mit fehlender Regelung, einer Regelung durch die Polizei oder durch Lichtsignalanlagen; die Unfälle mit Personenschaden gingen um 40 Prozent zurück.4 Im November 1966 wurde die Regel verbindlich, und die Kreisverkehre wurden kleiner: Aufgabe des Fahrers war nun, eine Lücke im Verkehr auf der Kreisfahrbahn zu nutzen, statt sich mit ihm zu verflechten.2,4 In den 1970er-Jahren erreichten Kreisverkehre Australien und einige Gemeinden in Frankreich, und Mitte 1997 hatte Frankreich etwa 15 000.4
Die ersten beiden in den USA wurden im März 1990 in Summerlin, Nevada, gebaut.4 Studien an amerikanischen Knotenpunkten mit Lichtsignalanlage oder Stoppschildern, die zu Kreisverkehren umgebaut wurden, meist zu einstreifigen, ergaben 72 bis 80 Prozent weniger Unfälle mit Personenschaden. An zweistreifigen Kreisverkehren gingen die Unfälle weniger stark zurück oder nahmen sogar zu, doch ihre Sicherheit verbessert sich mit der Zeit, da sich die Fahrer an sie gewöhnen.5
- Arme
- 3 oder mehr1
- Größe (Bundesstaat Washington)
- 24 bis 46 m (80 bis 150 ft) Durchmesser bei einem Fahrstreifen, als erste Anhaltswerte für den Entwurf3
- Konfliktpunkte im Fahrzeugverkehr
- 8 an einem vierarmigen, einstreifigen Kreisverkehr, gegenüber 32 an einem vierarmigen Knotenpunkt zweistreifiger Straßen2
- Verkehr pro Tag
- bis etwa 20 000 Fahrzeuge bei vier Armen und einem Fahrstreifen, bevor ein genauer Nachweis der Leistungsfähigkeit nötig wird2
- Unfälle mit Personenschaden
- 72 bis 80 % weniger an Knotenpunkten in den USA mit Lichtsignalanlage oder Stoppschildern, die zu Kreisverkehren umgebaut wurden5
- Geeignet für
- verhältnismäßig ausgeglichenen Verkehr und häufiges Linksabbiegen5
- Kann ungeeignet sein für
- eine sehr stark befahrene Hauptstraße, die auf eine ruhige Nebenstraße trifft5
Wo man sie sehen kann
Luftaufnahme des Kreisverkehrs an der OR 47 in Forest Grove, Oregon, April 2020. Oregon Department of Transportation, CC BY 2.0, Quelle, zugeschnitten, in Graustufen Kreisverkehr an der OR 47, Forest Grove, Oregon, USA. Karte
Kreisverkehr an der Arizona State Route 179 kurz vor der Fertigstellung, in einem von Highways for LIFE der FHWA unterstützten Projekt, Mai 2009. Federal Highway Administration (photo courtesy of Applied Research Associates), CC BY 2.0, Quelle, zugeschnitten, in Graustufen SR 179 an der SR 89A, Sedona, Arizona, USA. Karte
Die Roadform-Anpassung
In Roadform
Kreisfahrbahn im Einrichtungsverkehr mit 3 bis 6 radialen Armen, jeder mit Fahrbahnteiler.
Anschlüsse rund um den Knotenpunkt
Die Zahl der Anschlussarme ist wählbar. Die Grundrisse zeigen alle anderen Optionen in ihrer Standardausführung.
TF3 · M · Brücke: Keine · Verkehrsseite: Rechts.
Größe und Kapazität
Die Größe bestimmt die Straßenbreiten und den Platzbedarf. Die Übersicht zeigt die Standardausführung. Die Anlage lässt Platz für breitere Straßen.
| Ausführung | Breite × Tiefe | Höchste Straße | Fahrstreifen je Richtung |
|---|---|---|---|
| S | 179 × 179 m | 0 m | Kreisfahrbahn: 1 Arme: 1 Abbiegefahrbahnen: 1 |
| M | 223 × 223 m | 0 m | Kreisfahrbahn: 2 Arme: 2 Abbiegefahrbahnen: 2 |
| L | 246 × 246 m | 0 m | Kreisfahrbahn: 3 Arme: 3 Abbiegefahrbahnen: 3 |
Ebenerdig oder darüber
Der Knotenpunkt bleibt ebenerdig, oder die Hauptstraße führt auf einer Brücke darüber.
TF3 · M · Arme: 4 · Verkehrsseite: Rechts. Höhen ×3.
Quellen und Bildnachweise
- Design Manual for Roads and Bridges, CD 116 Geometric design of roundabouts, version 2.1.0, National Highways, 2023. www.standardsforhighways.co.uk
- Roundabouts: An Informational Guide (FHWA-RD-00-067), Federal Highway Administration, 2000. www.fhwa.dot.gov
- Design Manual M 22-01.23, Chapter 1320 Roundabouts, Washington State Department of Transportation, 2024. wsdot.wa.gov
- Modern Roundabout Practice in the United States (NCHRP Synthesis 264), G. Jacquemart, Transportation Research Board, 1998. onlinepubs.trb.org
- Roundabouts, Insurance Institute for Highway Safety, 2026. www.iihs.org
Die Nachweise der realen Fotos stehen bei den Bildern. Roadform-Zeichnungen und Abmessungen stammen aus Transport Fever 3.