在真实道路上
定向T形立交是一种三路立交，通常建在一条高速公路起于或止于另一条高速公路的地方。1它不设环形匝道（下称环道）：右转走定向匝道，每个左转各走一条半定向匝道；这种匝道通常先从右侧驶出，掉转方向后再汇入另一条高速公路。2
20世纪30年代末和40年代初修建具有相当长度的高速公路时，主要的立交形式是苜蓿叶式立交、菱形立交和喇叭形立交。3到1956年州际公路系统开始建设时，立交已归纳为几种基本类型，其中三路立交为喇叭形立交、定向T形立交和Y形立交。3,4
20世纪50年代，一些枢纽互通式立交除了右侧，也在左侧设有出口和入口。3经验和研究表明，左侧出口发生的事故比右侧出口多；到20世纪90年代，出口和入口全部设在右侧已成为普遍接受的做法。3,4在定向T形立交上，左转车流通常也从右侧驶出。2
马萨诸塞州的设计指南认为，定向T形立交最适合两股左转车流的交通量都比较大的地方；如果每个转向的交通量都大，它则倾向于全定向式立交。1半定向匝道每小时约可通过1,200至1,500辆车，而环道限于每小时800至1,200辆。2同一份指南把定向T形立交列为造价最高的三路立交类型之一，因为它的中心需要几座结构物来容纳三层交通；而且和所有三路立交一样，它日后很难扩建为四路立交。1
在哪里可以看到
路易斯安那州圣查尔斯堂区LaBranche湿地上方的I-310与I-10立交，2026年。Spatms，CC BY-SA 4.0，来源，经裁剪，以灰度显示 I-10与I-310交汇处，路易斯安那州圣查尔斯堂区，美国。地图
纽约州托纳万达镇，与290号州际公路交汇处的190号州际公路南行方向，2007年。背景中是连接这两条公路的半定向T形立交。TwinsMetsFan，CC BY-SA 3.0，来源，经裁剪，以灰度显示 I-190与I-290交汇处，纽约州托纳万达镇，美国。地图
Roadform中的改编
在Roadform中
一条高速公路止于另一条；每个方向都有独立匝道，两条左转匝道在高速公路上方8米和16米处交叉。
从平面图看连接方式
TF3 · M · 通行侧：右。
规模与通行能力
尺寸决定道路宽度和布局所需的空间。下表采用默认布局。布局为更宽的道路留出了空间。
| 布局 | 宽度×纵深 | 最高道路 | 每方向车道数 |
|---|---|---|---|
| S | 551 × 292 m | 16 m | 高速公路：2 匝道：1 |
| M | 596 × 315 m | 16 m | 高速公路：2 / 3 匝道：2 |
| L | 641 × 324 m | 16 m | 高速公路：3 匝道：2 |
资料来源与图片署名
- Project Development and Design Guide, Chapter 7 Interchanges，Massachusetts Department of Transportation。www.mass.gov
- Roadway Design Manual, Chapter 10 Interchanges，South Carolina Department of Transportation，2021。www.scdot.org
- Freeway and Interchange Design: A Historical Perspective，J. P. Leisch, Transportation Research Record 1385, Transportation Research Board，1993。onlinepubs.trb.org
- Evolution of Interchange Design in North America，J. P. Leisch and J. Morrall, Transportation Association of Canada，2014。www.tac-atc.ca
真实道路照片的署名随图列出。Roadform图示和尺寸采用Transport Fever 3版本。