Auf echten Straßen
Ein Michigan Left, auch Median U-Turn genannt, nimmt das Linksabbiegen aus einer Kreuzung heraus. Ein Fahrer, der links abbiegen würde, fährt geradeaus über die Kreuzung oder biegt rechts ab, wendet an einer Öffnung im Mittelstreifen, die im Einrichtungsverkehr befahren wird, und fährt zurück.1 Der Restricted Crossing U-Turn, auch Superstreet genannt, schickt außerdem den Geradeausverkehr der Nebenstraße auf diesen Weg; das Linksabbiegen von der Hauptstraße bleibt meist direkt.2
Mehrere Straßen in Michigan, vor allem im Raum Detroit, wurden vor Jahrzehnten mit breiten Mittelstreifen gebaut, von denen viele 60 bis 100 Fuß (18 bis 30 m) messen. Anfang der 1960er-Jahre hatten viele dieser Straßen bereits Probleme mit der Leistungsfähigkeit, weil sich die Linksabbieger gegenseitig blockierten. Um diese Probleme zu lösen, ersetzten das Michigan Department of Transportation und örtliche Behörden die Knotenpunkte durch Median U-Turns.3 2007 gab es auf den Straßen des Bundesstaats bereits über 700 Mittelstreifenüberfahrten im Einrichtungsverkehr.4
Der Bericht der FHWA von 2010 nennt den Restricted Crossing U-Turn eine Variante des Median U-Turns mit vielen Gemeinsamkeiten; ihr Leitfaden von 2014 fügt hinzu, dass jede der beiden Bauformen eigene Entwurfsmerkmale hat.2,3 Der Verkehrsingenieur Richard Kramer veröffentlichte den Restricted Crossing U-Turn in den 1980er-Jahren als Superstreet, eine Hauptverkehrsstraße, die wie ein Paar Einbahnstraßen funktioniert.2,5 Unabhängig von Kramer entwickelte Maryland ihn ab 1988, und North Carolina baute im Jahr 2000 eine Reihe davon. Die Liste der FHWA von 2014 mit bekannten RCUTs umfasst neun Bundesstaaten; zwei dieser RCUTs wurden in den 1990er-Jahren in Troy, Michigan, gebaut.2
Beide Bauformen bedienen vorrangig den Geradeausverkehr der Hauptstraße.3,5 Der Übersichtsbericht der FHWA von 2007 beziffert den typischen Rückgang der Unfälle an Michigan Lefts auf 20 bis 50 Prozent und ihren Zuwachs an Leistungsfähigkeit typischerweise ebenfalls auf 20 bis 50 Prozent.4 Ein Nachteil des RCUT ist der Umweg: Wo der Geradeaus- und Linksabbiegeverkehr der Nebenstraße stark genug ist, übersteigt seine zusätzliche Fahrzeit die Zeitersparnis auf der Hauptstraße.5
- Ebenen
- 1
- Konfliktpunkte, Michigan Left
- 16, die Überfahrten zum Wenden mitgezählt; eine herkömmliche Kreuzung hat 321
- Konfliktpunkte, RCUT
- 14 bei vier Armen; eine herkömmliche Kreuzung hat 322
- Überfahrt zum Wenden, RCUT
- mindestens 400 ft (etwa 120 m) hinter der Kreuzung2
- Unfälle, nicht signalisierter RCUT
- etwa ein Drittel weniger und halb so viele Unfälle mit Personenschaden, wo die Bedingungen den untersuchten ähneln2
- Eignung
- ein RCUT, wenn von der Hauptstraße mehr Fahrzeuge links abbiegen, als von der Nebenstraße geradeaus fahren; ein Michigan Left im umgekehrten Fall3
- Mittelstreifen für das Wenden von Lkw, RCUT
- ohne Fahrbahnaufweitungen, typischerweise 47 bis 71 ft (14 bis 22 m) breit2
Wo man sie sehen kann
Oakland County, Michigan, aus der Luft, 2022: Ausschnitt eines Orthofotos aus dem National Agriculture Imagery Program des USDA. NOAA Office for Coastal Management / USDA-FSA Aerial Photography Field Office, PD-USGov, Quelle Rochester Road an der Wattles Road, Troy, Michigan, USA. Karte
Brunswick County, North Carolina, aus der Luft, 2022: Ausschnitt eines Orthofotos aus dem National Agriculture Imagery Program des USDA. NOAA Office for Coastal Management / USDA-FSA Aerial Photography Field Office, PD-USGov, Quelle US 17 am Brunswick Forest Parkway, Leland, North Carolina, USA. Karte
Die Roadform-Anpassung
In Roadform
Roadform verwendet die Form des Restricted Crossing U-Turn. Die Nebenstraße biegt rechts ab; ihr Geradeaus- und Linksabbiegeverkehr nutzt die Wendestellen im Mittelstreifen.
Wege für Linksabbieger
Die Nebenstraße biegt rechts ab und nutzt die Wendestellen im Mittelstreifen für andere Bewegungen. Auf der Hauptstraße sind direkte Linksabbieger oder Wege über die Wendestellen wählbar.
TF3 · M · Verkehrsseite: Rechts.
Größe und Kapazität
Die Größe bestimmt die Straßenbreiten und den Platzbedarf. Die Übersicht zeigt die Standardausführung. Die Anlage lässt Platz für breitere Straßen.
| Ausführung | Breite × Tiefe | Höchste Straße | Fahrstreifen je Richtung |
|---|---|---|---|
| S | 260 × 102 m | 0 m | Hauptstraße: 2 Nebenstraße: 1 Abbiegefahrbahnen: 1 Wendestellen: 1 |
| M | 360 × 116 m | 0 m | Hauptstraße: 3 Nebenstraße: 2 Abbiegefahrbahnen: 2 Wendestellen: 2 |
| L | 460 × 116 m | 0 m | Hauptstraße: 3 Nebenstraße: 3 Abbiegefahrbahnen: 2 Wendestellen: 2 |
Quellen und Bildnachweise
- Median U-Turn Informational Guide (FHWA-SA-14-069), Federal Highway Administration, 2014. rosap.ntl.bts.gov
- Restricted Crossing U-turn Informational Guide (FHWA-SA-14-070), Federal Highway Administration, 2014. rosap.ntl.bts.gov
- Alternative Intersections/Interchanges: Informational Report (FHWA-HRT-09-060), Chapter 3 Median U-Turn Intersection, Federal Highway Administration, 2010. www.fhwa.dot.gov
- Synthesis of the Median U-Turn Intersection Treatment (FHWA-HRT-07-033), Federal Highway Administration, 2007. www.fhwa.dot.gov
- Alternative Intersections/Interchanges: Informational Report (FHWA-HRT-09-060), Chapter 4 Restricted Crossing U-Turn Intersection, Federal Highway Administration, 2010. www.fhwa.dot.gov
Die Nachweise der realen Fotos stehen bei den Bildern. Roadform-Zeichnungen und Abmessungen stammen aus Transport Fever 3.