Einpunkt-Anschlussstelle

Eine Einpunkt-Anschlussstelle, englisch Single-Point Urban Interchange oder SPUI, ist eine Raute, deren vier Rampen nicht an zwei, sondern an einem einzigen Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage auf die kreuzende Straße treffen.^1,2 Der Knotenpunkt liegt unter der Brücke oder auf ihr, und alle vier Linksabbiegeströme werden über ihn geführt; Linksabbieger aus entgegengesetzten Richtungen fahren aneinander vorbei, statt sich zu kreuzen, sodass beide gleichzeitig freigegeben werden können.^3,4 Im Englischen heißt die Bauform auch Single-Point Diamond Interchange (SPDI), Single Point Interchange (SPI) oder Urban Interchange.^4,5

Mindestens zwei amerikanische Ingenieurbüros schlugen die Bauform Mitte der 1960er-Jahre unabhängig voneinander vor, und beide Entwürfe wurden in den 1970er-Jahren verwirklicht.³ Die erste in den USA wurde im Februar 1974 in Clearwater, Florida, fertiggestellt; Greiner Engineering aus Tampa entwarf sie und nannte sie Urban Interchange.³ Die wahrscheinlich zweite wurde im September 1975 in Moline, Illinois, fertiggestellt.³

Sie gehörte zu den Bauformen mit höherer Leistungsfähigkeit, die die gestauchten Rauten der 1950er-Jahre ablösten.⁶ Im August 1989 waren in 14 Bundesstaaten bereits 27 in Betrieb, und mehr als 50 weitere waren geplant oder im Bau.³ Ähnliche Anschlussstellen wurden in Deutschland und Griechenland gebaut, die deutsche spätestens 1975 in Köln, nahe dem Rhein.³ Das Green Book, die Entwurfsrichtlinie der AASHTO, erwähnte die Bauform in seiner Ausgabe von 1990 nicht, obwohl darin eine abgebildet war.³ Häufig wird sie eingesetzt, wenn eine Anschlussstelle umgebaut wird.^3,7

Sie eignet sich für Städte, wo Fläche knapp und teuer ist.² Sie braucht weniger Fläche als eine gewöhnliche Raute, doch die Handbücher sind sich nicht einig, wie sie im Vergleich zu einer engen Raute abschneidet.^1,8,9 Eine einzige Lichtsignalanlage steuert den Knotenpunkt, meist mit drei Phasen: die Linksabbieger von der kreuzenden Straße, dann deren Geradeausverkehr, dann die Linksabbieger von den Rampen.³ Der Preis dafür ist die Brücke, doch die eingesparte Fläche macht das oft wett.² Wo die Autobahn über den Knotenpunkt führt, muss ihre Brücke ihn ganz überspannen, ohne Pfeiler in der Mitte; eine einfeldrige Brücke ist typischerweise etwa 220 Fuß (67 m) lang.^2,3 Wo der Knotenpunkt auf der Brücke liegt, wird diese tendenziell sehr breit.² Der weiträumige Knotenpunkt braucht außerdem bei jedem Phasenwechsel längere Zwischenzeiten, und er ist effizient, wo die Linksabbiegeströme ausgeglichen sind.^4,8