Roadform · 立交

单点立交

城市中高速公路与繁忙道路相交、几乎没有富余用地的地方。

单点立交在Transport Fever 3中的轴测图，使用默认选项
TF3 · M · 上层：道路 · 通行侧：右。 高度放大3倍。

在真实道路上

马里兰州新罕布什尔大道与Inter-County Connector相交处的单点城市立交，2018年9月。
马里兰州新罕布什尔大道与Inter-County Connector相交处的单点城市立交，2018年9月。Pi.1415926535，CC BY-SA 3.0，来源，经裁剪，以灰度显示

单点城市立交（英文简称SPUI）是一种菱形立交，其四条匝道在同一个设信号灯的交叉口与被交叉公路相接，而不是在两个交叉口。1,2这个交叉口位于桥下或桥上，四股左转车流都经过这里；对向的左转车流相互错开驶过，行驶轨迹不交叉，因此可以同时放行。3,4它又称单点菱形立交（SPDI）、单点立交（SPI）或“城市立交”。4,5

20世纪60年代中期，至少有两家美国工程公司各自独立提出了这种设计，按两家设计修建的立交都在20世纪70年代建成。3美国的第一座于1974年2月在佛罗里达州克利尔沃特建成；它由坦帕的Greiner Engineering公司设计，该公司称之为“城市立交”。3第二座很可能是1975年9月在伊利诺伊州莫林建成的那座。3

它是取代20世纪50年代压缩型菱形立交、通行能力更高的形式之一。6到1989年8月，14个州已有27座通车，另有50多座正在规划或建设中。3德国和希腊都建有类似的立交，其中德国的那座位于科隆莱茵河附近，到1975年已经建成。31990年版的AASHTO设计政策（即“绿皮书”）虽然展示了一座这样的立交，却没有提到这种形式。3立交改建时常采用这种形式。3,7

它适用于土地稀缺、地价高昂的城市。2它比普通菱形立交占地少；至于它与紧凑型菱形立交相比如何，各设计手册说法不一。1,8,9整个交叉口由一套信号灯控制，通常分三个相位：先是被交叉公路左转，然后是被交叉公路直行，最后是匝道左转。3代价在于桥，不过它节省的用地往往足以弥补。2高速公路从交叉口上方通过时，其桥梁必须跨越整个交叉口，中间不能设桥墩；单跨桥的长度通常约为220英尺（67米）。2,3交叉口设在桥上时，桥面往往非常宽。2宽大的交叉口还需要在每次相位切换时留出更长的清空时间；在左转交通量均衡的地方，这种立交运行高效。4,8

层数
2
与被交叉公路的交叉口
1个，设信号灯1
信号相位
3个；设单向辅道时为4个3
跨越交叉口的高速公路桥
单跨约220英尺（67米），或三跨合计约400英尺（122米）3
占地
少于普通菱形立交1
适用于
土地稀缺、地价高昂的城市2
限制因素
长单跨桥和挡土墙的造价9
事故
与条件相近的菱形立交大致相当，伤人事故较少（13处立交，仅统计被交叉公路上的事故）10

在哪里可以看到

  • 87号加利福尼亚州州道上的Taylor Street单点城市立交，紧邻圣何塞国际机场南侧，2017年。
    87号加利福尼亚州州道上的Taylor Street单点城市立交，紧邻圣何塞国际机场南侧，2017年。Dicklyon，CC BY-SA 4.0，来源，经裁剪，以灰度显示

    SR 87与Taylor Street交汇处，加利福尼亚州圣何塞，美国。地图

  • 犹他州盐湖城15号州际公路上600 North处的单点城市立交，2003年。
    犹他州盐湖城15号州际公路上600 North处的单点城市立交，2003年。United States Geological Survey，PD-USGov，来源

    I-15与600 North交汇处，犹他州盐湖城，美国。地图

Roadform中的改编

在Roadform中

所有左转车流在中央的同一个路口交汇，右转车流绕行。

在TF3中建成 · S · 上层：道路 · 通行侧：右
在TF3中建成 · S · 上层：道路 · 通行侧：右

从平面图看连接方式

TF3 · M · 上层：道路 · 通行侧：右。

单点立交，TF3，布局：默认

规模与通行能力

尺寸决定道路宽度和布局所需的空间。下表采用默认布局。布局为更宽的道路留出了空间。

TF3 · 上层：道路 · 通行侧：右。 每方向车道数。
布局宽度×纵深最高道路每方向车道数
S450 × 289 m8 m高速公路：2
交叉道路：1
匝道：1
M460 × 293 m8 m高速公路：3
交叉道路：2
匝道：2
L460 × 293 m8 m高速公路：3
交叉道路：3
匝道：2

哪条道路走桥上？

可以选择哪条道路位于交叉点上方。此选项可与各形式和尺寸组合。

TF3 · M · 通行侧：右。 高度放大3倍。

单点立交，上层：道路
道路
单点立交，上层：高速公路
高速公路
单点立交，局部详图
桥梁纵断面在53.3 m内抬升8 m，坡度为15%。高度放大3倍。

资料来源与图片署名

  1. Design Manual M 22-01.23, Chapter 1360 Interchanges，Washington State Department of Transportation，2024。wsdot.wa.gov
  2. Engineering Policy Guide, 234.4 Single Point Urban Interchanges (SPUIs)，Missouri Department of Transportation。epg.modot.org
  3. NCHRP Report 345: Single Point Urban Interchange Design and Operations Analysis，C. J. Messer, J. A. Bonneson, S. D. Anderson and W. F. McFarland, Transportation Research Board，1991。onlinepubs.trb.org
  4. Roadway Design Manual, 14.12 Single-Point Urban Interchange，Texas Department of Transportation。www.txdot.gov
  5. Highway Design Manual, Chapter 500 Traffic Interchanges, 502.2 Local Street Interchanges，California Department of Transportation，2023。dot.ca.gov
  6. Evolution of Interchange Design in North America，J. P. Leisch and J. Morrall, Transportation Association of Canada，2014。www.tac-atc.ca
  7. Design of new Tucson interchange promotes efficiency and safety，Arizona Department of Transportation，2017。azdot.gov
  8. Design Information Bulletin 92: Single Point Interchange Guidelines，California Department of Transportation，2018。dot.ca.gov
  9. Roadway Design Manual, Chapter 10 Interchanges, 10.2.6 Single-Point Diamond，South Carolina Department of Transportation，2021。www.scdot.org
  10. Crash Comparison of Single Point and Tight Diamond Interchanges，J. Bared, A. Powell, E. Kaisar and R. Jagannathan, Journal of Transportation Engineering，2005。rosap.ntl.bts.gov

真实道路照片的署名随图列出。Roadform图示和尺寸采用Transport Fever 3版本。