Turbokreisel

Ein Turbokreisel ist ein mehrstreifiger Kreisverkehr, dessen Fahrstreifen sich spiralförmig nach außen winden und durch Fahrstreifenteiler getrennt sind; in der niederländischen Bauweise sind diese erhöht.¹ Man wählt den Fahrstreifen schon vor dem Einfahren und fährt auf ihm auch wieder aus, sodass es auf der Kreisfahrbahn weder Verflechten noch Schneiden gibt.¹ Wer einfährt, muss höchstens dem Verkehr auf zwei Fahrstreifen Vorfahrt gewähren, und erhöhte Fahrstreifenteiler halten das Tempo niedrig.¹ Ein Turbokreisel hat 10 Konfliktpunkte – ein zweistreifiger Kreisverkehr mit zweistreifigen Ausfahrten hat 20 – und kann anderthalb- bis zweieinhalbmal so viel Verkehr aufnehmen wie ein einstreifiger Kreisverkehr.¹ Der Name kommt von der Form, die an eine Turbine erinnert, nicht von der Geschwindigkeit des Verkehrs.²

Lambertus (Bertus) Fortuijn, Leiter der Verkehrsabteilung der Provinz Südholland, kam am 3. Oktober 1996 auf die Idee zum Turbokreisel.³ Mit gewöhnlichen zweistreifigen Kreisverkehren war das Verflechten zurückgekehrt, und in den Niederlanden kam es an solchen mit zweistreifigen Zufahrten und Ausfahrten zu verhältnismäßig vielen Unfällen, die meisten mit reinem Sachschaden.^1,3 Die Abschlussarbeit eines Delfter Studenten war zu dem Schluss gekommen, dass es außer dem einstreifigen keinen wirklich sicheren Kreisverkehr gab, und Fortuijn machte sich daran, einen zweistreifigen Kreisverkehr ohne Verflechten zu entwerfen.³ Der erste wurde im Mai 1999 als Teil des knochenförmigen Kreisverkehrs Coldenhove fertiggestellt, wo die N220 bei Maasland auf die A20 trifft. Den ersten in reiner Form bauten die Gemeinde Barendrecht und der Wasserverband IJsselmonde im Jahr 2000 nördlich der A15.³

An keiner Zufahrt soll man dem Verkehr auf mehr als zwei Fahrstreifen Vorfahrt gewähren müssen; deshalb passt jede Form zu einer eigenen Verteilung der Verkehrsströme.³ Als Erstes zeichnete Fortuijn das „Ei“: zwei Fahrstreifen in den Zufahrten der Hauptstraße und einer in denen der Nebenstraße; wo die Nebenstraße wenig Verkehr hat, ist das sicherer für Radfahrer.^3,4 Kommt mehr Verkehr aus der Nebenstraße, erhält auch sie zwei Fahrstreifen; diese Form trug als erste den Namen Turbokreisel und ist heute die Grundform.³ Die „Spirale“ hat drei Fahrstreifen auf der Kreisfahrbahn und dreistreifige Zufahrten an zwei Armen; der „Rotor“ hat an jedem Arm eine dreistreifige Zufahrt.⁴ Beim „Knie“ beginnt der innere Fahrstreifen nur an einer Zufahrt; das „gestreckte Knie“ und der „Stern“ sind für Knotenpunkte mit drei Armen gedacht.^1,4

Die niederländische Organisation CROW verfasste 2008 die ersten Entwurfsrichtlinien, und viele Länder nahmen sie als Ausgangspunkt; Deutschland, Polen, Tschechien, Slowenien, Serbien und Kroatien haben eigene erarbeitet.² 2007 waren bereits mehr als 70 Turbokreisel in Betrieb, fast alle in den Niederlanden, die keine gewöhnlichen mehrstreifigen Kreisverkehre mehr bauen; 2024 hatten sie rund 396, mehr als jedes andere Land.^1,2 Deutschland führte den Turbokreisel 2002 ein; die Fahrstreifenteiler werden hier meist als Markierung ausgeführt, und wegen der Sicherheit von Radfahrern und Fußgängern werden Turbokreisel nur für Knotenpunkte außerorts oder in Gebieten empfohlen, die gerade bebaut werden.² Polen begann 2006 und hatte 2024 fast 200; dort ist der Turbokreisel heute die Regellösung für einen zweistreifigen Kreisverkehr.² Der erste in Nordamerika entstand am Victoria International Airport in Kanada.^4,5 Der erste in den USA wurde in Jacksonville, Florida, gebaut, und Ende 2023 waren im Land vier in Betrieb, dazu ein gewöhnlicher Kreisverkehr, der 2022 zu einem Turbokreisel umgebaut worden war.^2,6